滬通長江大橋是新建的滬通鐵路全線的控制性工程，全長約11公里，采用公鐵兩用、雙塔斜拉橋施工，主跨1092米，比此前的世界第一斜拉橋蘇通大橋主跨長4米，具有“一高、二大、三新”的特點。一高即主塔高：大橋主塔高325米，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔;二大即大跨度和大體積：大橋主跨1092米，建成后將是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，專用航道橋主跨336米，是目前世界上同類型結構中最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。2014年中標新建滬通鐵路滬通長江大橋橋梁鋼結構第三方檢測，比此前的世界第一斜拉橋蘇通大橋主跨長4米，具有“一高、二大、三新”的特點。建成后將是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，是目前世界上同類型結構中最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。

　　一高，即主塔高。大橋主塔高達325米，約100層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。為了提高主塔的穩定性及塔柱的抗扭剛度，主塔采用了鉆石型混凝土結構。

　　二大，即大跨和大體積。大橋主跨1092米，建成后將是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，成為世界橋梁史上的又一個里程碑。大橋沉井基礎體積大，采用鋼沉井與混凝土沉井的組合結構，平面尺寸為86.9×58.7平方米，相當于12個籃球場大小，高度為115米，是世界上規模最大的深水沉井基礎。

　　三新，即結構新、裝備新、材料新。大橋主航道橋為箱桁組合新結構，采用兩節間焊接、橋位整體吊裝施工，吊重達1700噸，兩節間全焊接、兩節段整體制造架設為國內首次采用，體現了世界鋼橋結構發展方向;主橋采用伸縮量2000毫米的橋梁軌道溫度調節器和梁端伸縮裝置，將是世界上首次應用該設備;橋梁采用Q500q高強度鋼及2000MPa級高強度耐久型平行鋼絲斜拉索新型材料，而從經濟性和抗風穩定性考慮，主塔采用C60高性能混凝土，均具有國際領先水平。

　　該項招標是面向全國范圍，我中心能在眾多投標單位中脫穎而出，足以證明我中心的實力。此次中標再一次表明了中心在鋼結構橋梁檢測的市場地位，為以后的市場開拓打下更堅實的基礎。